Arkitektur & Infrastruktur

Träskdjuren slår tillbaka

Trumphatarna ger sig inte. Även när den förre FBI-chefen under förhör medgav att han inte känt till någon rysk inblandning i den republikanska valkampanjen, så kvarstår misstankar och beskyllningar. Och det känns som att ju tunnare bevisen blir, desto högljuddare blir debatten. Det har ju snart gått ett halvår, och ännu har ingen fakta lagts fram om rysk inblandning i valet. Att skrämmas med ryssen funkade under det kalla kriget, undrar hur många som går på det idag?

Inte ens Trumphatarna tror längre på alla historier som snurrar runt i medierna. Men skvallret är ett viktigt vapen i jakten på den förhatlige presidenten, och alla  medel är tydligen tillåtna. När Trump lovade att rensa upp träsket i Washington så kunde vi givetvis förvänta oss en reaktion, att träskdjuren skulle göra motstånd. (mer…)

Migrationsdebatten har förvandlats till logistik

Det var en del som satte kaffet i vrångstrupen då de hörde om flyktingströmmar uppemot 1000 personer om dagen. Vårt grannland Tyskland räknar i år att ta emot över en halv miljon flyktingar. Det är en del folk i rörelse i Europa, och det sätter våra samhällen under viss press.

För att husera 1000 personer så måste man bygga ett helt nytt bostadsområde. Tänk er ungefär fyra stycken rejäla femvåningshus i en fyrkant med en gård i mitten. (mer…)

Manhattans historia på 52 sekunder

Åk med en av hissarna i 1 World Trade center och se animerad historisk skildring från 1500-talet till idag.

Invigning av One World Trade Center

1 WTC är snart klart för invigning, den högsta skyskrapan i Västvärlden, på samma plats som det norra tvillingtornet som föll för en terroristattack för 13 år sedan.

Tävling på taket

Lingotto rooftop racetrack

Lingotto är ett distrikt i Turin, Italien, kanske mest känd för den s k Lingotto-byggnaden. Länge var detta Fiats mönsterfabrik, uppförd enligt förra sekelskiftets alla modernistiska idéer, till och med en testbana på taket. Den stod färdig 1923, designad av arkitekten Matté Trucco. Här byggdes många av Fiats berömda bilmodeller. På 1970-talet ansågs anläggningen föråldrad och stängdes för gott 1982, numera har det flyttat in hotell, gallerior, teater, universitet mm.

Shanghai

nowandthen_shanghai2

Två foton från Shanghai, det översta är från 1987 och det understa är från idag. Skillnaden är minst sagt påtaglig. Från Historical Pictures på Twitter.

Reglerade eller fria hyror?

Egentligen är det ju en nonsensdiskussion. Om jag vill hyra ut min lägenhet till ett specifikt pris, så ska jag givetvis få göra det. Om köpare och säljare är överens ska inte en tredje part störa överenskommelsen.

Men det har under historiens gång varit av intresse för statsmakten att lägga sig i förhandlingen, i syfte att sänka hyrorna.

Det är en prisreduktion som tyvärr blir ganska dyr för samhället som helhet. Resultat blir mindre lönsamhet i branschen, färre nybyggda hyreslägenheter, och därför längre kötider för de som vill hyra. I Stockholm får man köa i 4-7 år för en lägenhet, och ännu längre för attraktiva lägen.

Med andra ord blir det ett elände för den som vill flytta snabbt, och till en specifik stadsdel. Då måste man istället köpa en bostad, hyra i andra hand, eller vända sig till den svarta marknaden.

För att komma till bukt med problemet har politikerna skapat kommunala bostadsbolag, som bygger och förvaltar fastigheter i folkets intresse. Det låter ju bra, men det är tyvärr bara ytterligare ett steg i att stjälpa marknaden.

Om kommunen ska bygga prisvärt, för att kunna erbjuda låga hyror, så måste ju någon annan skjuta till pengar. Skattebetalarna? Då är det kanske inte längre så attraktivt, om delar av din skatt går till din eller någon annans hyra? Ska den gemensamma kassan subventionera folks boende?

Det är svårt att upprätthålla regleringar, marknaden lever sitt eget liv. Om behovet finns uppstår istället en svart marknad, där köpare och säljare gör upp i lönndom. Detta är vanligt i Stockholm, där man säljer kontrakt svart till stora summor, genom s.k skenbyten. Ska man vara elak kan man säga att politikerna kriminaliserat helt vanliga människor, som bara vill hyra en lägenhet.

Hursomhelst så är det många som ser en fara med att avreglera marknaden. Kommer hyrorna att skena? Kommer inte gamlingar, barnfamiljer och utsatta grupper att kunna bo kvar?

Ja, det är ju det här som är faran. När man reglerat något, så har man skapat en konstgjord spelplan. Och om man avskaffar den, då kan folk komma i kläm.

Kanske är det lika bra att låta allting vara som det är?

Nej, det är det inte. Inte om vi vill att den svarta marknaden ska ta över, eller att folk ska köa i åratal för en lägenhet, eller om vi vill att det ska vara lönt att bygga nya hyreslägenheter. Det ligger i allas intresse att förbättra och utveckla vårt samhälle. Det är ju det politik egentligen går ut på.

Alltså får vi ta smällen, omställningen kan bli tuff för somliga. I Stockholms attraktiva innerstadskvarter finns det våningar som kostar lika mycket att hyra som simpla förortslägenheter. Centrala lägenheter kommer att bli dyrare, många kommer kanske att tvingas flytta?

Och då är vi inne på nästa märkliga effekt av regleringarna. När det oväntade inträffar. Vi subventionerar alltså folk som bor på attraktiva adresser inne i stan, medan folk i förorten kanske till och med betalar för mycket?

Men tänk om alla hyror går upp, både i innerstaden och i förorten, efter en avreglering?

Ja det är ju en effekt som inte är helt otänkbar. Men då kan bostadsbyggandet komma igång, mer pengar investeras i branschen. Och om vi får en liten överetablering, först då kan köpare och säljare mötas på lika grunder. Det kan till och med bli så att säljaren måste gå ner i pris för att hyra ut, eller att köparen måste erbjuda lite mer för att få en specifik adress. Och lägenheter med lite sämre läge och standard blir billigare. Marknaden fungerar. Men det kommer att ta lång tid innan Stockholm når dit.

Vad är den Europeiska unionen?

Jag är ingen beundrare av storskaliga statliga infrastrukturprojekt, men jag vet att många EU-förespråkare är det. Och EU handlar ju i grund och botten om fri rörlighet av människor, kapital, varor och tjänster.

Var är den moderna motorvägen som binder samman öst och väst?

Var är snabbtåglinjen från Paris till Athen? Från Talinn till Valencia?

Sanningen är den att det knappt ens finns några ordentliga motorvägar i Central- eller Östeuropa. Delar av infrastrukturen är på 60-70-tals nivå. För att inte tala om Ryssland, som iof inte är med i unionen, där är inte ens de stora städerna är hopbundna av motorvägar.

Så, istället för att reglera snus, gurkor, fröer och internet – sätt igång att bygg vägar åtminstone!

high-speed-train-lines-in-europe-map

motorwaysKartorna kommer från: FoodSites

Skattedraken är fet

Min gode vän skulle betala en räkning på 55 kr till företag X, men slarvade med internetbanken och råkade av misstag istället betala 550 kr. Detta blev givetvis uppmärksammat, och den överskjutande summan skulle betalas tillbaka snarast via en check. Min vän som vid tillfället var bunden till hemmet pga en sjukdom bad företag X att istället sätta in summan på hans bankkonto.

Inget händer.

Min vän ringer flera gånger och påminner. Det är visst något strul med än det ena och än det andra. Företag X:s personal för inte logg över samtalen med min vän, varje gång han ringer får han dra sin historia på nytt.

Efter FYRA månader och massor av telefonsamtal betalas slutligen summan in på vännens  konto.

Men historien slutar inte där. Det går en tid, och min vän fortsätter att nyttja företag X:s tjänster trots den dåliga servicen, ty det är relativt ensamma inom sitt gebit, det finns inte så många andra att välja på.

Min gode vän betalar vid ett tillfälle en räkning några dagar för sent. Det handlar om en mindre summa, 50 kr. Efter några veckor kommer ett betalningskrav på 500 kr i förseningsavgift (!).

Lite väl saftigt, tycker min vän, speciellt när det handlar om så små summor. Han ringer återigen företag X och förklarar att han är missnöjd. Kundtjänst-personalen är trevlig och förstående, men kan inte göra något åt saken.

Min vän berättar dessutom vad som hänt några månader tidigare, om den löjeväckande dåliga servicen då företag X skulle betala tillbaka hans pengar, vilket sammanlagt tog fyra månader.

– Jag krävde ju inte ER på en förseningsavgift då, eller hur? Kan vi inte kvitta min försening mot er försening, och så drar vi ett streck över alltihopa?

Nej, det går inte. Efter ett långt och en smula indignerat, men fortfarande värdigt samtal, hänvisar företag X till företag Y, som tydligen är moderföretaget.

Vid telefonsamtal med företag Y, hänvisar man tillbaka till X. Företag Y har ju ingen info om det enskilda ärendet, det här är inte alls deras sak.

Nitlott.

För min vän är det bara att betala den där 500-lappen i förseningsavgift – för att han missat en inbetalning på 50 kr med några dagar. Dessutom går det inte att överklaga företag X:s hantering på något vettigt sätt. Enligt alla lagar och regler är detta ok.

Visst låter det lite märkligt? Vad är det här för små skumma firmor kan man undra?

Men hör och häpna, det är nämligen så att företag X är Transportstyrelsen, som administrerar Stockholms trängselskatt. Och företag Y är Skatteverket.

Då tror jag att ni förstår. Inget konstigt, eller hur? Helt normalt när dessa aktörer beter sig så här.

Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om , , , , , , , , ,

Öresundsbron – roten till all ondska?

Att tioåriga Öresundsbron en gång i tiden var en kontroversiell och het politisk potatis har vi idag svårt att förstå. Centerledaren Olof Johansson satsade sin karriär på att motarbeta bygget, och mängder av miljöentusiaster menade på fullt allvar att Östersjön skulle dö om förbindelsen mellan Malmö och Köpenhamn byggdes.

Medan förespråkarna menade att hela södra Sverige skulle vitaliseras, och att Malmö och Lund skulle konkurrera ut Stockholm snabbare än en skåning säger spiddekage.

Såhär i efterhand slås man av hur dåliga politikernas prognoser var, och hur klena och ihåliga deras visioner visade sig vara. De bägge politiska lägren ägnade sig mest åt bisarra fantasier, i syfte att övertrumfa varandra.

Sedan var den några få som redan då menade att Malmö skulle förvandlas till en sovande förort till Köpenhamn, och de fick rätt.

Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om , , , ,

Vinterns järnvägskaos kostade samhället 3 miljarder

Vargavintern satte stopp för tågtrafiken i landet vilket kostade samhället ca 3 miljarder, medan vägtrafiken inte alls drabbades i lika stor omfattning.

Värt att notera är att SJ (som fortfarande står för den största delen av tågtrafiken i landet) omsätter knappt 6 miljarder. Vi kan utan tvekan konstatera att den spårbundna kommunikationen är en rejäl förlustaffär. Om resenärerna betalade för rubbet skulle priset för en resa från Stockholm till Malmö säkerligen hamna på ca 10 000 kr.

Jag är ganska säker på att slutnotan förr eller senare sipprar ner till skattebetalarna. Något jag personligen motsätter mig. Orättfärdiga skatteuttag och slöseri bör alltid betraktas som stöld från medborgarna.

Tågen gillas av miljövännerna, men även koldioxidfanatiker bör fundera på hur många liter olja det går åt för att rensa spåren under vintern. Hur miljövänliga är tågen egentligen?

Många avfärdar årets vargavinter som en anomali, ett undantag. Men kalla vintrar är inget att förundras över på våra breddgrader, vi får inte glömma att Sverige är en av världens nordligaste länder. Och Trafikverket har gjort en utredning som visar att Sveriges tågtrafik inte klarar dylika vargavintrar i framtiden heller.

Samtidigt pågår en diskussion om att införa höghastighetståg i landet, dvs spårbunden trafik som når farter upp till 200-300 km/h. Miljöaspekten framförs jämt och ständigt, men hur kan man försvara dylika miljardinvesteringar, när tågen står still flera månader om året?

I dessa tider av koldioxidvåndor och miljöångest vågar man knappt andas ordet bilism, den trafikform som ändå verkar fungera bäst i vårt land. Bilarna blir säkrare, bränslesnålare och miljövänligare för varje år som går.

Icke att förglömma den individuella friheten, att du själv kan bestämma var och när du vill åka. Samt att du sitter i en ren och ombonad miljö, och inte i ett smutsigt säte med grannar som sörplar öl.

Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om , , , , ,

Cyklismen – vår nya folksjukdom?

cykla-stockholm

Alltfler väljer att cykla istället för att ta bilen. I storstäderna ser vi små flockar som våldsamt trampar längs de nybyggda cykelbanorna. Givetvis är det miljöaspekten som lockar, samtidigt som man får välbehövlig motion och lite (frisk?) luft.

Kanske har den nya cyklismen ändå urartat något. Av 14 dödsolyckor under tre års tid, som skett i trafiken i Stockholms city, har cyklister varit inblandade i nära hälften. I två av fallen omkom fotgängare. Polisen kommer att tillsätta en speciell cykelpatrull för att haffa cyklister som kör mot rött etc.

Många cyklister kör alldeles för snabbt, och de förstår inte att fotgängare ibland måste korsa deras heliga stig. Trafikregler verkar inte vara den här målgruppens paradgren. Jag har själv flera gånger varit en hårsmån från att bli påkörd av cyklister i höga hastigheter, medan cyklisterna mest verkar förnärmade för att någon råkar komma i deras väg.

Undrar hur folk skulle reagera om man hade samma attityd när man körde bil? – Hoppsan körde jag på dig? Sorry. Gick det bra? Den där armen ser lite hängig ut. Nej, tvärt om; de flesta bilister stannar snällt och släpper över gångtrafikanter och cyklister i tid och otid. Kanske beror det på att bilisterna kan trafikreglerna?

Det finns en unken självgodhet hos de som hävdar att de tar cykeln till jobbet i vått och torrt. De är ju lite bättre än gemene man som kör stinkande bilar, kanske kan de därför också ta sig lite större friheter? Cyklisterna har också blivit politikernas gullungar, alla vill plötsligt bygga större och bredare cykelbanor.

Med en bra cykel kan man komma upp i högre hastigheter än en moped. Däremot är man helt oskyddad, inklämd mellan bilister och fotgängare, en fara både för sig själv och omgivningen. Dessutom syns cyklister dåligt i stadstrafik, och de är fullkomligt tysta som hungriga hajar på väg till sitt aningslösa byte.

Personligen tycker jag att cyklar, cykelsläp och cykelkärror passar bäst på landet bland gärdsgårdar och smultronbuskar. Den här vurmen för low-tech är inte bara trist utan hopplöst överskattad.

cyklist-barn

Vill du göra något för miljön – slit på sulorna – att är väldigt underskattat. Det går snabbt att promenera i en stad av Stockholms storlek. Promenaden lämpar sig dessutom för samtal och diskussioner, man är också mer delaktig i den urbana miljön, nära affärer, restauranger, kaféer etc. Istället för att svischa förbi, svettig, aggressiv, självupptagen, med halvöppen mun och fullständigt tom blick.

Bilderna från Stockholms stad och Christiania Bikes. Källa till dödstal i trafikolyckor:  Nyhetsnotis Mitt i Kungsholmen 2010-05-25 .

Intressant? Läs även andra bloggares åsikter om , , , , , ,